Según informó el ministro de Ambiente, Franz Tattenbach, tras los estudios técnicos realizados con el MOPT no será necesaria una nueva ley, pues la normativa vigente ya faculta al Ministerio de Obras Públicas a intervenir dentro del derecho de vía. “El Parque se creó para evitar la deforestación y el cambio de uso de suelo, pero también debemos priorizar la vida humana en una carretera con poca visibilidad, alto tránsito y gran inestabilidad”, señaló.
Por su parte, el ministro a.i. del MOPT, Pablo Camacho, explicó que los estudios LiDAR permitieron delimitar el derecho de vía y las áreas del Parque Nacional, lo que permitirá intervenir en las próximas semanas los kilómetros 28 al 31, donde se concentra el 80% de los deslizamientos recientes. El jerarca adelantó que esperan tener listos a finales de octubre los diseños para la construcción de barreras de control de erosión.
Mientras tanto, cuadrillas de mantenimiento ya realizan labores de poda y descuaje de árboles inestables. Además, la próxima semana ingresará maquinaria para la intervención de taludes.
El MOPT y CONAVI subrayaron que la atención de la zona del Zurquí debe ser integral, con obras de drenaje e hidráulicas desde el peaje hasta río Sucio. Para ello, se destinan \$35 millones del Programa PROERI, financiados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
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