“A
raíz de la formalidad con la que se hizo la presentación, se suspendió
el trámite que se tenía para la contratación del estudio de
factibilidad, en el interín hemos constituido un equipo de muy alto
nivel que ha venido estudiando lo concerniente a la propuesta.
“Creemos
que de ser aprobado, caminaríamos por esa ruta que tiene la
particularidad de concretarse en un lapso mucho más corto y que
participa un grupo español que precisamente había hecho los estudios de
la carretera a cuatro carriles desde San José a Limón hace 20 años, de
manera que conocen la zona, tiene estudios previos y cuentan con una
buena base”, aseguró jerarca del MOPT, Rodolfo Méndez Mata, la semana
anterior.
Según dijo, el informe sobre la propuesta “está próximo a emitirse” y será conocido en el Consejo Nacional de Concesiones.
“Creo
que es un estudio muy serio”, aseguró Méndez Mata, al tiempo que
reconoció que, si se detuvo el estudio de factibilidad, es porque el
MOPT tiene gran expectativa de esta propuesta.
De
acuerdo con la información suministrada por el ingeniero Rodrigo
Fernández, de la empresa H. Solís, los trabajos consisten en la
ampliación del tramo que actualmente cuenta con un carril por sentido o
en algunos sectores un 2+1 (carriles de ascenso) a una vía con dos
carriles por sentido.
Lo
que más llamó la atención del MOPT es que la empresa promete realizar
la ampliación utilizando el espacio actual, por lo que no sería
necesario desafectar el parque nacional o intervenir taludes.
Para esto, explicó Fernández, será necesaria la construcción de viaductos y algunos tramos de carretera de dos niveles.
En otros sectores incluso se harían puentes a un lado de la carretera actual.
En algunos sectores se levantarían puentes paralelos a la carretera.
El
proyecto además incluye una serie de obras para contrarrestar los
problemas de deslizamientos que constantemente afectan dicha carretera.
Para
eso, la empresa pretende levantar túneles falsos, los cuales son una
especie de cajones que protegerían los vehículos en caso de caída de
material.
En
otros tramos se prevé hacer una separación de carriles por sentido, con
una plataforma que permita mantener la circulación en caso de que
alguno de los carriles se vea afectado por deslizamientos.
Además, se incluyen la creación de muros de contención y sostenimiento de taludes.
Uno
de los mayores retos que deberá afrontar la concesionaria, en caso de
que el proyecto se apruebe, es la duplicación del túnel Zurquí.
Según el ingeniero, para esto se debe construir un viaducto de acceso al túnel.
“El
primer concepto que se está haciendo es hacer uno a una distancia del
túnel actual, hay que salirse y meterse en un cañón para mantener el
paso”, explicó.
La
empresa además debe construir un puente paralelo al del río Sucio y
realizar las ampliaciones necesarias en el intercambio a la entrada de
Guápiles.
Además,
se incluye un centro de operaciones y mantenimiento vial, oficinas y,
en alianza con el Estado, se ofrecería a los usuarios asistencia en caso
de accidentes, rescate en carretera y servicio de monitoreo y
patrullaje a lo largo de la ruta.
La
inversión estimada por el consorcio para este proyecto es de $643
millones, que serían reintegrados en un período de explotación de 30
años.
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