Curiosamente, la apuesta de la marca japonesa por el coche eléctrico a baterías ha sido mucho menos ambiciosa hasta el momento: en Estados Unidos, la firma solo ofrece el Clarity EV, un modelo de autonomía muy reducida; mientras que en Europa acaba de presentar el «e», un pequeño utilitario del segmento B que con 220 km WLTP de rango sufre de exactamente el mismo problema.
Sin embargo, parece que el fabricante cambiará esto en un futuro próximo. Tom Gardner, vicepresidente senior de Honda en Europa, confirmó que lanzaría un segundo modelo eléctrico para el viejo continente de cara a 2022. El principal motivo de este nuevo impulso son las nuevas normativas anticontaminación de la Unión Europea, que se volverán muy estrictas en los próximos años.
Katsushi Inoue, presidente de Honda Europa, declaró por su parte que la compañía por el momento se iba a centrar en los híbridos y en los coches eléctricos a baterías, eliminando todos sus motores diésel para 2021. Además, la empresa dejará de lado tanto los híbridos enchufables como la pila de combustible de hidrógeno, al menos de forma temporal.
Esto último se deberá principalmente al hecho de que Honda considera que el hidrógeno es una «solución de futuro», mientras que los coches eléctricos a baterías son una alternativa viable en el presente. Por lo tanto, parece poco probable que la marca vaya a renovar el Clarity Fuel Cell a corto plazo, si bien lo más posible es que tampoco lo elimine de su gama estadounidense.
Con este movimiento, parece que Toyota y Hyundai se quedan solas en su defensa del hidrógeno, una solución más cara e ineficiente en la actualidad que las baterías. Aunque marcas como Audi, BMW y Renault han confirmado el lanzamiento a medio plazo de sus propios modelos con pila de combustible, estos supondrán un porcentaje de ventas ínfimo respecto a las estimaciones que manejan todos los fabricantes para sus gamas de coches eléctricos a baterías, cuya popularidad está en aumento en todo el mundo.
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