LA VOZ DE GOICOECHEA.- Un vĂdeo del desmontaje completo del Ford Mustang Mach-E realizado por Sandy Munro revela un “secreto” que el fabricante no habĂa contado: su baterĂa esta reforzada para que forma parte de la estructura del coche, lo que permite reducir el peso de la carrocerĂa.
La baterĂa del Ford Mustang Mach-E estĂ¡ montada de tal manera es su habitĂ¡culo que es parte estructural del chasis del vehĂculo, reforzando su resistencia, lo que permite reducir el peso de la carrocerĂa.El Ăºltimo vĂdeo publicado por Sandy Munro en su canal de Youtube sobre el desmontaje completo del Ford Mustang Mach-E, muestra la extracciĂ³n de la baterĂa y analiza sus principales caracterĂsticas. La unidad empleada para este ejercicio es una versiĂ³n de doble motor y tracciĂ³n total con la baterĂa de rango estĂ¡ndar que cuenta con 68 kWh utilizables (75,7 kWh brutos). El descubrimiento mĂ¡s interesante que ha obtenido el equipo de Munro & Associates tiene que ver con el papel que juega este componente en el crossover elĂ©ctrico. AdemĂ¡s de darle al Mach-E la energĂa que necesita, el paquete de baterĂas tambiĂ©n es estructural.
Sandy Munro es un ex ingeniero de Ford Motor que en sus mĂ¡s de tres dĂ©cadas de trabajo se ha dedicado al anĂ¡lisis competitivo en la industria del automĂ³vil. Actualmente preside Munro & Associates, una firma estadounidense con sede en Auburn Hills, Michigan, especializada en el desmontaje pieza a pieza de vehĂculos y en la comercializaciĂ³n de informes para otros fabricantes y proveedores (ingenierĂa inversa). Sus conocimientos son ampliamente reconocidos por la industria, puesto que en la mayorĂa de las ocasiones acierta sobre quien marca el camino y quien estĂ¡ rezagado a nivel tĂ©cnico.
A travĂ©s de su canal de Youtube, Munro ha mostrado las interioridades de varios coches elĂ©ctricos del mercado, llegando a descubrir algunos secretos de su fabricaciĂ³n. Su Ăºltima vĂctima ha sido una unidad de doble tracciĂ³n con la baterĂa de 68 kWh del Ford Mustang Mach-E cuyas celdas son suministradas por LG Energy Solution (una empresa de LG Chem). Una vez extraĂda la baterĂa, Munro analiza sus caracterĂsticas tal y como ha hecho con las de otros modelos de coches elĂ©ctricos que tambiĂ©n ha desmontado.
Ford Mustang Mach-E.
El peso total del paquete es de 485 kilogramos. Una cantidad elevada, en la que hay que tener en cuenta el aumento que se produce porque el habitĂ¡culo de la baterĂa se refuerza, especialmente en los lados, y se convierte en una parte estructural del vehĂculo. Esta condiciĂ³n permite que la carrocerĂa del vehĂculo sea mĂ¡s liviana, incluso aunque la propia baterĂa sea un poco mĂ¡s. La tapa superior de la caja estĂ¡ fabricada con materiales compuestos que permiten ahorrar peso. El resultado final es que, a nivel de paquete, contiene 156 Wh por cada kilogramo de peso.
En este sentido, Ford parece haber adelantado a Tesla, que cuenta con montar sus primeras baterĂas estructurales en el Model Y que se fabricarĂ¡ en la GigafactorĂa de BerlĂn y posteriormente en el Cybertruck. En ambos casos, el fabricante californiano necesita tener listas para su producciĂ³n en serie las nuevas celdas 4680. SegĂºn las Ăºltimas predicciones de Elon Musk, eso no sucederĂ¡ hasta mayo de 2022, en el mejor de los casos o hasta noviembre de ese mismo año, en el peor.
Independientemente de quien ha tomado la delantera en implementar de manera real baterĂas estructurales en sus coches elĂ©ctricos, en el caso de Tesla estas nuevas celdas aportan otras ventajas ademĂ¡s de su condiciĂ³n de estructurales. Con ellas el ahorro de costes de fabricaciĂ³n podrĂa alcanzar hasta el 50% respecto a los modelos actuales, proporcionando hasta cinco veces mĂ¡s energĂa y un 16% mĂ¡s de autonomĂa.
BaterĂa del Ford Mustang Mach-E.
Siguiendo con el desmontaje de la baterĂa del Ford Mach-E, en la parte delantera hay cuatro conectores elĂ©ctricos que van al puerto de carga rĂ¡pida en corriente continua, al inversor frontal, al cargador de a bordo y a un conector de baja tensiĂ³n, mientras que en la parte trasera tan solo hay uno que va al inversor trasero. TambiĂ©n se distinguen cuatro lĂneas de refrigeraciĂ³n: dos para la baterĂa y dos que van hasta la unidad de transmisiĂ³n trasera.
SegĂºn Munro, la ingenierĂa general de la baterĂa del Ford Mustang Mach-E es muy buena. La parte final del vĂdeo es su comparaciĂ³n en peso, capacidad y autonomĂa en recorrido combinado (segĂºn la EPA americana) con varios coches elĂ©ctricos tambiĂ©n desmontados: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Chevrolet Bolt EV, Jaguar I-PACE, Audi e-tron y BMW i3. Sin embargo esta comparaciĂ³n es algo irreal puesto que los datos de las capacidades no son consistentes ya que algunos fabricantes ofrecen valores netos (realmente utilizables) y otros valores brutos (el total sin contar con los mĂ¡rgenes de seguridad).
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