LA VOZ DE GOICOECHEA (Por Enrique Espinós).- El mayor problema de los camiones eléctricos es la necesidad de recargar sus baterías durante sus trayectos. Pero el mayor fabricante de baterías del mundo ha encontrado la solución.
CATL es el mayor fabricante de baterías del mundo. Produce algo más del 37% de las baterías para coches eléctricos pero, ¿qué pasa con los camiones eléctricos?
CATL también lleva años investigando para dar con la solución definitiva al mayor problema de estos vehículos: la necesidad de detenerse a recargar sus baterías durante su ruta.
El eActros 600 es uno de los camiones eléctricos con más autonomía: algo más de 500 kilómetros.CATL lleva trabajando desde 2023 en la solución al problema
Y si bien los camiones eléctricos como el Mercedes eActross 600 ofrecen autonomías de más de 500 km y ya empiezan a consolidarse como una opción viable para grandes empresas como Amazon, dado que pueden recargar sus baterías hasta a 400 kW.
Aún así, el problema de los camiones eléctricos no es tanto la capacidad de sus baterías como el tiempo que necesitan estas para recargarse junto con la existencia de estaciones de carga de semejante capacidad y que, por ahora, son bastante pocas.
De ahí que el mayor fabricante de baterías del mundo lleve desde 2023 investigando una posible solución que, además, parece definitiva: una tecnología que también quiere popularizar en los coches eléctricos y debido a la cual se interesó mucho por una red del fabricante chino NIO, pionero en esta tecnología. Hablamos, por supuesto, del intercambio de baterías para camiones eléctricos.
CATL lleva investigando desde 2023 la tecnología de intercambio de baterías, pero no sólo para coches eléctricos, sino también para camiones eléctricos.La solución definitiva: una batería intercambiable y estándar para los camiones eléctricos
CATL acaba de presentar una batería para camiones eléctricos denominada 75#, pensada especialmente para el intercambio de baterías y para poner solución al mayor problema de estos vehículos.
Así, esta batería promete el menor coste de ciclo de vida por tonelada y kilómetro de la industria. Y CATL señala que es capaz de ahorrar hasta 0,62 yuanes -0,076 euros- por kilómetro respecto a un camión diésel equivalente. Eso supone, en el caso de vehículos que realicen unos 100.000 kilómetros al año, un ahorro anual de 60.000 yuanes, esto es, 7.374 euros.
Esta batería tiene un tamaño estandarizado, de forma que CATL ha podido firmar acuerdos con una docena de fabricantes chinos de camiones para que una treintena de modelos puedan utilizarla. O, mejor dicho, utilizarlas, ya que desde CATL explican que, para una máxima autonomía a tope de carga, un camión requerirá tres de estas baterías.
Gracias a los acuerdos entre CATL y hasta 12 fabricantes chinos de camiones eléctricos, la batería 75# podrá utilizarse en cerca de una treintena de modelos.Pero lo mejor es que, una vez se agote, esta batería se puede sustituir por otra totalmente cargada en apenas cinco minutos; eso sí, siempre en estaciones especializadas.
Unas estaciones de intercambio de baterías de las que CATL señala que serán capaces de dar servicio al 95% de los camiones del mercado, y de las que planea construir una vasta red empezando ya este mismo año, cuando establecerá 300 de estas estaciones en 13 de las regiones más industrializadas y, por tanto, con mayor tráfico de camiones de China.
CATL está tan segura del éxito de esta solución definitiva para el mayor problema de los camiones eléctricos que su presidente y CEO, Robin Zeng, aseguró que, en tres años y medio, hasta el 50 de los vehículos pesados vendidos en China serán camiones eléctricos.
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